Впускной коллектор на CRDI

[whitepony]

да да, хотелось бы фото

[valer]

Есть ли разница в коллекторах 239 и 250 сил? У меня на 239 коллектор метал и нет никакого пластика как на фото в теме.

[Руслан Ruslan]

если кому понадобится информация- фильтр-сепаратор картерных газов 267103А001, стоит возле топливного фильтра, еще бы кто подкинул информацию по поводу его работы, умирает он или нет, как часто меняется и т.д.

[stiffmaster]

Цитата: Сообщение от Руслан Ruslan 267103А001

Мне выдает вот такой номер 26710-3A100, машина конец 11го года.

Цитата: Сообщение от Руслан Ruslan еще бы кто подкинул информацию по поводу его работы, умирает он или нет, как часто меняется и т.д.

Павел из большого корейца говорит, что на мохавах зимой он замерзает и они его периодически меняют.
На наших машинах двигло стоит по-другому и поэтому он у нас функционирует долго.
По крайней мере его еще никто ни разу не менял.
Такой информации не видел от форумчан.

[Руслан Ruslan]

я уже заказал, цена вопроса 1170р,попробую махну, а старый может разобрать посмотреть че за зверь и как работает...насколько ушатанный...

[stiffmaster]

Цитата: Сообщение от Руслан Ruslan а старый может разобрать посмотреть че за зверь и как работает...насколько ушатанный...

Напиши потом, что да как )))
И стоило ли менять его

[Руслан Ruslan]

вскрывал клапан, диафрагма дубовая, была рваная, только не знаю при вскрытии рванул или была надорвана...

[stiffmaster]

Цитата: Сообщение от Руслан Ruslan диафрагма дубовая

Дык, наверное, она и должна быть дубовой?

[Андрей31]

Цитата: Сообщение от Руслан Ruslan вскрывал клапан, диафрагма дубовая, была рваная, только не знаю при вскрытии рванул или была надорвана...

Весь данный узел конструктивно прост. Общий корпус выполнен в виде циклона - газы из картера заходят с боку под углом (тангенциально) и закручиваются вдоль стенок, за счёт разности скоростей масло оседает на стенках и стекает в низ, а очищенные газы через центральную трубку выбрасываются наружу - Это классическая работа циклона.
Ну а в нашем случае так как у нас закрытая система вентиляции картера- очищенные газы выбрасываются не в воздух а отводятся в линию всасывания перед турбиной. И вот здесь и начинает работать диафрагма. При резком газе турбина максимально раскручивается и соответственно падает давление на участке всасывания и чтобы ограничить подачу картерных газов и увеличить объём чистого воздуха диафрагма закрывается и перекрывает канал подачи картерных газов к турбине, далее давление картерных газов повышается в картере и мембрана открывается и сбрасывает давление. Одни словом диафрагма постоянно в работе, её конструкция, а точнее соотношение площадей в разных рабочих зонах разчитано при проектировании. При порыве или при износе рабочей уплотнительной поверхности работа сего узла нарушается и возможно при резком ускорении турбина больше тянет картерных газов, которые уменьшают объём чистого воздуха и следовательно топливная смесь обогащается и дизель дымит. Придумал не сам, просто на просторах нашёл схему работы схожего узла и где была в разрезе похожая приблуда.
Ну во как то так.

[Андрей31]

Цитата: Сообщение от stiffmaster Дык, наверное, она и должна быть дубовой?

Вот нашёл более подробнее.

Картерные газы подводятся по каналу внутри двигателя в циклонный маслоотделитель. Циклонный маслоотделитель приводит воздух во вращательное движение. Благодаря возникающей центробежной силе масляный туман ударяется о стенку маслоотделителя. Там образуются капли масла, которые по каналу в картере стекают в масляный поддон. Очищенный от масляного тумана воздуха через клапан регулировки давления подводится к каналу забора воздуха.

Циклонный маслоотделитель снабжен специальным клапаном, ограничивающем разряжение в картере двигателе, так как при сильном разряжении могут быть повреждены сальники двигателя и другие резиновые уплотнения.

Схема работы клапана регулировки давления циклонного маслоотделителя

clip_image001.jpg


Рис. Схема работы клапана регулировки давления циклонного маслоотделителя:
1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана
Клапан регулировки давления находится в крышке циклонного маслоотделителя. Он состоит из мембраны и пружины сжатия и регулирует давление при удалении воздуха из картера. Клапан регулировки давления закрывается при сильном разрежении в заборном канале. При незначительном разряжении в заборном канале он открывается силой пружины сжатия.