Впускной коллектор на CRDI

[gegrby]

Очень просто проверить работу клапана. Надо отсоединить сапун от всаса и заглушить вх отверстие в патрубке чтобы исключить подсос, а картерные газы пускай идут в атмосферу.

[Андрей31]

Цитата: Сообщение от gegrby Очень просто проверить работу клапана. Надо отсоединить сапун от всаса и заглушить вх отверстие в патрубке чтобы исключить подсос, а картерные газы пускай идут в атмосферу.

И что этим можно проверить?
У нас клапан PCV мембранного типа, есть ещё золотникового, который может заклинить, замёрзнуть и т.д и соответственно повышается давление картерных газов со всеми вытекающими. На просторах иннета масса стонов владельцев авто с таким типом клапана.
Нам очень повезло, что ещё раз доказывает удачность нашего дизеля.

У нас может порваться только диафрагма и соответственно клапан будет всегда открыт, а закрывается он когда падает давление в линии всаса перед турбиной, то есть когда происходит резкое ускорение оборотов турбины и тем самым ограничивает степень смешения картерных газов и свежего воздуха. Следовательно при резком газе турбина будет неконтролируемо сосать из картера (а если ещё и фильтр забит) то вот и получаем чёрный дым при резком старте, масло в интеркулере и коллекторе.
А забиваться в самом клапане не чему, но кроме как в крышке должен быть канал для связи камеры, которая находится над диафрагмой для связи с атмосферой.
Для себя решил заказать данный клапан и проверить.

[stiffmaster]

Андрей31,
У меня нет черного дыма, значит все норм?

[gegrby]

Цитата: Сообщение от Андрей31 И что этим можно проверить? У нас клапан PCV мембранного типа, есть ещё золотникового, который может заклинить, замёрзнуть и т.д и соответственно повышается давление картерных газов со всеми вытекающими. На просторах иннета масса стонов владельцев авто с таким типом клапана. Нам очень повезло, что ещё раз доказывает удачность нашего дизеля. У нас может порваться только диафрагма и соответственно клапан будет всегда открыт, а закрывается он когда падает давление в линии всаса перед турбиной, то есть когда происходит резкое ускорение оборотов турбины и тем самым ограничивает степень смешения картерных газов и свежего воздуха. Следовательно при резком газе турбина будет неконтролируемо сосать из картера (а если ещё и фильтр забит) то вот и получаем чёрный дым при резком старте, масло в интеркулере и коллекторе. А забиваться в самом клапане не чему, но кроме как в крышке должен быть канал для связи камеры, которая находится над диафрагмой для связи с атмосферой. Для себя решил заказать данный клапан и проверить.

вы жет сами писали выше что если турбина чрезмерно будет сосать картерные газы то возможно переобогащение смеси и как следствие черный дым.у меня как раз в последнее время появилась такая фигня.прочитав вашу заметку я и решил попробовать.допустим если клапан в норме а причина в чем то другом то зачем его разбирать или заказывать новый ведь можно его отключить и попробовать без него.сегодня вечером провел эту процедуру завтра попробую и отпишусь.кстати патрубок просто влажный в турбине масла тоже нет.газы из сапуна как и положено в виде легкого дымка

[gegrby]

с утра на трассу и давай отжигать и о чудо - дыма нет.ну думаю валера в очередной раз ты молодец и тут я вспоминаю что вчера мне еще захотелось снять расходомер.ничего критичного не увидел на всякий случай побрызгал аброй и продул воздухом.приехав в пунт назначения (150 км.) я быстречко включил клапан в систему всаса и через час обратно домой.опять всю дорогу вставлял люлей но дыма так и не увидел. отсюда вывод что клапан не причем а видимо все таки был засорен расходомер хотя перед этим сервисмены уверили что все в порядке а дым т.к. уже пробег большой.в общем как то так.

[stiffmaster]

Цитата: Сообщение от gegrby снять расходомер

Ты про ДМРВ?

[gegrby]

Цитата: Сообщение от stiffmaster Ты про ДМРВ?

х.з. как он правильно называется- который на воздушном фильтре.выше шла речь про клапан картерных газов я грешил на него потому как все перепробовал и тут заметка андрея сподвигла меня к подвигу личного вмешательства в работу моего пепелаца.а датчик я снял просто так и получается незря

[weyder]

Цитата: Сообщение от gegrby с утра на трассу и давай отжигать и о чудо - дыма нет.ну думаю валера в очередной раз ты молодец и тут я вспоминаю что вчера мне еще захотелось снять расходомер.ничего критичного не увидел на всякий случай побрызгал аброй и продул воздухом.приехав в пунт назначения (150 км.) я быстречко включил клапан в систему всаса и через час обратно домой.опять всю дорогу вставлял люлей но дыма так и не увидел. отсюда вывод что клапан не причем а видимо все таки был засорен расходомер хотя перед этим сервисмены уверили что все в порядке а дым т.к. уже пробег большой.в общем как то так.

Сорри за мой французкий... Побрызгал чем???? Чтоттакое абра??

[stiffmaster]

Цитата: Сообщение от weyder Побрызгал чем???? Чтоттакое абра??

Сереж, это баллон для очистки карбюратора.
Если надумаешь, то воспользуйся специализированным баллоном именно для очистки ДМРВ.
В чем разница этих 2х жидкостей не знаю

[gegrby]

Цитата: Сообщение от gegrby с утра на трассу и давай отжигать и о чудо - дыма нет.ну думаю валера в очередной раз ты молодец и тут я вспоминаю что вчера мне еще захотелось снять расходомер.ничего критичного не увидел на всякий случай побрызгал аброй и продул воздухом.приехав в пунт назначения (150 км.) я быстречко включил клапан в систему всаса и через час обратно домой.опять всю дорогу вставлял люлей но дыма так и не увидел. отсюда вывод что клапан не причем а видимо все таки был засорен расходомер хотя перед этим сервисмены уверили что все в порядке а дым т.к. уже пробег большой.в общем как то так.

все таки клапан "причем" .на следующий день дым опять как с паравоза (при резком ускорении) и тупит и масло за 700 км упало почти до минимума. т.е все симтомы что двигатель душится картерными газами.приехал домой опять отключил клапан и даже немного отъехав от дома - другой аппарат.на трассе тоже все хорошо.так что заказал новый клапан благо всего 1027 руб.поставлю новый отпишусь что там со старым.