Впускной коллектор на CRDI

[pasheka]

Друзья, а подскажите, где на 3000ss (2011г 239лс) находится датчик давления во впускном коллекторе? и есть ли он вообще)))

[alf40]

Кому интересно фото что делает егр с мотором. Особенно на впускных клапанах видно. Механик задолбался их от сажи вычищать и притирать. Пробег у мотора 140 тыс. Масло менялось каждые 8-10 тыс. Масло даже на угар не уходило. Все патрубки без следов масла. Кольца все в идеале. 2 клапана бензин не держали! Т.е. был подсос у впуска.

[chif21]

Цитата: Сообщение от alf40 Кому интересно фото что делает егр с мотором. Особенно на впускных клапанах видно. Механик задолбался их от сажи вычищать и притирать. Пробег у мотора 140 тыс. Масло менялось каждые 8-10 тыс. Масло даже на угар не уходило. Все патрубки без следов масла. Кольца все в идеале. 2 клапана бензин не держали! Т.е. был подсос у впуска.

Блин, от куда это дерьмо попадает вообще в картерные газы???
От куда сажа в картерных газах????
От качества масла может зависеть?

[Незарегистрированный]

Цитата: Сообщение от chif21 Блин, от куда это дерьмо попадает вообще в картерные газы??? От куда сажа в картерных газах???? От качества масла может зависеть?

Процесс горения солярки и кислорода и есть сажа. В идеале масла там вообще не должно быть. И все это сказки про расход на угар и то что литр на 1000 это норм. В моем случае его там и не было. Т.е. это фото двигателя который не жрал масла. Сапуны чистые, патрубки турбины тоже. Маслосъемные колпачки масло не гнали. Кольца в идеале. Могу скинуть фото поршня. Как раз таки масло как оказалось отличное. И замены его раз в 8-10 тыс были не зря. А вся эта сажа из—за солярки. Все 140 тыс. авто кроме роснефти заправок не видела. Хотя сравнить не чем—может заправляясь на других было бы еще хуже. И еще момент— перед разбором мотора было ощущение, что начали "лить" форсунки. Появился черный дым при ускорении в пол и по ощущениям обороты чуть плавали. В принципе форсунки у нас снимаются легко. Соберу мотор и если ничего не изменится, то и форсунки придется менять/чинить.

[Андрей31]

Цитата: Сообщение от chif21 Блин, от куда это дерьмо попадает вообще в картерные газы??? От куда сажа в картерных газах???? От качества масла может зависеть?

Это плата за экологические требования.
ЕРГ даёт сажу подавая часть выхлопа из выпускного коллектора, которые на дизеле богаты сажей.
А замкнутая система вентиляции картерных газов дополнительно обогащает масленым туманом всасывающий воздух.
И всё это встречается и перемешивается во всасывающем коллекторе.

[alexkug]

вчера только егр глушил,нагара было так же много.
заодно подрезал патрубок егр который в коллектор входит(слишком много места занимает в коллекторе)
по времени с изготовлением заглушки ушло 2 часа

[gegrby]

Цитата: Сообщение от Андрей31 Это плата за экологические требования. ЕРГ даёт сажу подавая часть выхлопа из выпускного коллектора, которые на дизеле богаты сажей. А замкнутая система вентиляции картерных газов дополнительно обогащает масленым туманом всасывающий воздух. И всё это встречается и перемешивается во всасывающем коллекторе.

какждый конечно принимает решение сам.но если учесть что дизель работает на грани детонации то ЕГР как раз таки выполняет основную роль минимизации детонационных режимов.а по поводу замкнутой(принудительной) вентиляции картера так это сделано в первую очередь для продления жизни масла тем более в дизеле.
еще хочу заметить если авто редко видит трассу то будет ЕГР или нет рано или поздно будет закоксовываться коллектор это неизбежный процесс.поэтому чем вносить неразумные изменения в конструкцию двигателя лучше почистить (желательно механически) коллектор и все что с ним связано

[Савин]

Привет. А где заглушку ЕГР установили?
Всё, ответ нашёл. Теперь думаю глушить ЕГР или не глушить.

[Foka]

Цитата: Сообщение от laguna2 Здравствуйте! Кто-нибудь имеет опыт съема впускного коллектора на IX55 CRDI? Интересуюсь с точки зрения насколько много там нагара и отложений... Задался этим вопросом по причине невыявленной многочисленными электронными проверками потери мощности и тяги. Ошибок ни разу никаких не высвечивалось. Авто реально плохо едет, динамики никакой, но при этом может по-прежнему ехать более 180 км/ч, но достигает этой скорости очень долгое долгое время. При этом расход топлива не изменился, моторное масло меняю с периодичностью 7500 км (от замены до замены масло не доливаю уровень по щупу падает незначительно точек на 5), воздушный и топливный фильтр меняю каждые 15000 км. Начал подозревать турбину, в сервисе посмотрели, потрогали, проверил наддув патрубка сразу после турбины и патрубка на входе во впускной коллектор всё ок и чуть было я уже не уехал как предложили отсоединить патрубок на входе во впускной коллектор и что мы там увидели: Это похожая на солидол смесь масла и сажи меня поразила. Что же там внутри впускного коллектора? Как вы думаете забитый этой суспензией впускной коллектор, а может и клапан EGR и весь интеркуллер может быть причиной по которой машина "не едет"?

Вот у меня прямо очень похожая ситуация. Переописывать данные симптомы не вижу смысла. Первый раз в сентябре, второй раз в начале января . Немного стрёмно по предгорьям с потерей тяги было. Заглушил, завёл - прошло. Кроме очистки впускного, что ещё может быть, на что обратить внимание ?

[Правдолюб]

Цитата: Сообщение от Foka Вот у меня прямо очень похожая ситуация. Переописывать данные симптомы не вижу смысла. Первый раз в сентябре, второй раз в начале января . Немного стрёмно по предгорьям с потерей тяги было. Заглушил, завёл - прошло. Кроме очистки впускного, что ещё может быть, на что обратить внимание ?

Обратите внимание на датчик расхода воздуха, была похожая ситуация, промыл датчик и прошло. Но мысль почистить клапан и впускной коллектор есть, будет время заеду в БК.