Праметры дисков на ix55

[AlexxYS]

За такие деньги мне например ковка просто не нужна.
ВСМПО как-то слилось с розничного рынка - делает только для крупных заказчиков (как например и КиК для автоконцернов литье), SLIK болванки заказывает на стороне и цена ППЦ (на 55 от 16500 рэ), CMK нашел только в 20 размере, но за 14200, а BBS не доступно как звезды...
Разболтовка у нас не экзотическая (такая вроде как на Ниссанах и Митсубиши), вылет тоже или помогут проставки , может б/у и найдете.
На заре молодости лет 20 назад тоже слюни пускал по ковке и даже ВСМПО уже собрался брать, но разум взял верх...

[AlexxYS]

Marko, стесняюсь спросить, а какая это у вас повысится управляемость на 17 дисках ??? Или на неё решили поставить низкопрофильную резину и сделать из 55-ого "ладу седан баклажан" ???
Если уж заговорили об управляемости, то 20-ые диски тут минимум и распорка чашек нужны.

Цитата: Сообщение от Marko Ну и смысл брать родные литые (тяжеленные) если можно взять ковку (в два раза легче) ????

А смысл брать родные и ковку, когда K&K есть намного дешевле ???

Пы.Сы. Я не отговариваю от ковки, НО уж точно не 17 или 18 брать.

[Marko]

Писал выше ранее, что решили свои 18-еы штатные диски поменять на существенно более легкие 17-ые кованные. Комфорт важнее внешнего вида.

А диски то на IX55 не такие уж распространенные.... ))) Второй месяц по всей России ищу ковку в размере 7 x R17, 5 x 114,3, DIA 67.1, ET 35. и увы, ничего приличного нет. Или толщина диска 7,5 (а это и больший вес диска и при штатной размере резины такой широкий диск будут царапать об бордюры) или вылет не тот.

Нашел в соседней области (200 км) хорошую б/у 17-ую ковку от BBS, причем 7 x R17, 5 x 114,3, но вылет 42(!). Тут отписывались выше, что ставили с вылетом 41 и все нормально. А тут на миллиметр больше и для штатного суппорта критично ли?

Опять таки, диски эти получаться на 7 мм более утопленными в колесные ниши (колея уменьшится на 7 мм с каждой стороны). И по идее должен изменится комфорт и управляемость (и скорее всего не в лучшую сторону). Плюс увеличивается нагрузка на подвеску (на ступицу).

По логике (по правильному) надо этот бОльший (42 вместо 35) вылет компенсировать проставками. Но простаки нашел только на 5 мм и надо и болты тогда другие тоже ставить... Короче в сомнениях весь! ))))

[AlexxYS]

На зиму стоят 8,5х18 ЕТ35 ничего нигде не цепляет, не царапает и т.п. и т.д.
1. О каком выигрыше в массе может идти речь при одинаковом внешнем диаметре колеса и ширине покрышки при переходе с 18 на 17 ??? +/- 100 грамм, смешно !!! НО ДЕЛО ВАШЕ !!!
2. У нас шпильки, а не болты.
3. Проставки есть хоть на 5 см http://krepeg-koles.ru/catalog/shpilechnye/

[Marko]

Цитата: Сообщение от AlexxYS На зиму стоят 8,5х18 ЕТ35 ничего нигде не цепляет, не царапает и т.п. и т.д. 1. О каком выигрыше в массе может идти речь при одинаковом внешнем диаметре колеса и ширине покрышки при переходе с 18 на 17 ??? +/- 100 грамм, смешно !!! НО ДЕЛО ВАШЕ !!! 2. У нас шпильки, а не болты. 3. Проставки есть хоть на 5 см http://krepeg-koles.ru/catalog/shpilechnye/

1. 8,5х18 ЕТ35 (вместо того же штатного 7 на 17) получаем общую ширину диска больше на 3,8 см. То есть на 1,9 см с каждой стороны. В том числе и внутрь. Но это именно ширина всего диска. Я рад, что такой широкий диск не задевает элементы подвески.
С вылетом же немного сложнее. Ведь чем больше вылет - тем более глубоко диск утапливается в колесной нише (внутрення часть диска ближе к самому суппорту). При вылете 42 получаем что внутрення часть диска ближе к суппорту на 7 мм. И тут ширина самого диска как бы не причем, ведь суппорт то внутри диска оказывается.

2. Ковка 17 весит 7 кг. (от 6,5 до 8 в зависимости от призводителя).
А один штатный на IX55 литой диск (18) вести аж 12 кг 200 грам. То есть разница в 5 с лишним килограмм на одном только диске. Резина же 17 весит всего на 280 грамм больше чем 18 ая (профиль то меняется с 60 до 65 вот вес 280 грамм и набегает) . А если купить более легкую Мишлин (у нее боковина не толстая) то это еще экономия веса.
3. То что шпильки - это плохо ((( То есть при проставках на 5-7 мм прийдется менять все шпильки на всех ступицах

[AlexxYS]

1. У нас на 55 - шпильки и гайки, а не болты. Плохо это или хорошо не по адресу. 5 мм ничего не сиграют, проставки нужны сквозные, да и других под 5-7 мм и не бывает.
2. Высота профиля на 17 диске выше, следовательно управляемость хуже. А 5 кг - это для грунтовки разница большая, если гнать во весь опор, на нормальном асфальте и разрешенной скорости разница минимальна.
3. по вашему п.1 ничего не понял... у меня вылет 35, чего в этом сложного ??? При меньшем вылете (от 42, 44 и более, и в зависимости от конкретной модели диска) возможно будет задевать за суппорт. Поэтому под 46 или 48 диск нужна проставка 10 мм. А тут штатными шпильками не отделаться. НО тут есть одно НО.
Ставя узкий диск и проставку вы сдвигаете наружу ось, т.е. на ступичный подшипник дополнительная нагрузка. А если учесть угол наклона оси поворота, в простонародье = кастор, то тут еще не легче...

[Evgeniy020]

А как вы связывает вылет диска и вероятность зацепа за суппорт?

[AlexxYS]

Цитата: Сообщение от Evgeniy020 А как вы связывает вылет диска и вероятность зацепа за суппорт?

Это вопрос для меня ??? На форуме, а может и в этой теме кто-то писал, что купил диски с вылетом, то ли 46, то ли 48 и они не встали - уперлись в суппорт.
Или как еще связать ???

[stiffmaster]

Цитата: Сообщение от AlexxYS На форуме, а может и в этой теме кто-то писал, что купил диски с вылетом, то ли 46, то ли 48 и они не встали - уперлись в суппорт.

Альберт, но вылет и задевание суппортом диска не всегда взаимосвязано.
Как мне кажется, тут важна форма диска и изгиб спиц диска. Расстояние от привалочной поверхности диска, которая к ступиице прижимается до верхней точки изгиба спиц колеса.
В любом случае вылет лучше не менять.

[AlexxYS]

stiffmaster, да в принципе я так и написал: " у меня вылет 35, чего в этом сложного ??? При меньшем вылете (от 42, 44 и более, и в зависимости от конкретной модели диска) возможно будет задевать за суппорт."