Впускной коллектор на CRDI

[stiffmaster]

Цитата: Сообщение от lisiynan Стас, а где ты эту присадку покупаешь?

Один раз на ТО у дилера брал, по их рекомендации. А потом в exist заказывал.
Сейчас еще буду заказывать, так как флакон долил на 85 тыщ.
Хуже или лучше с этой присадкой, не знаю. Но машина не дымит.

[Roman86]

не дымит ... пока ничего не лью ))) чистить лезть тоже не хочу ... работает спокойно ))) не буду мешать )))

[Андрей31]

Имел неплохой опыт использования продуктов Ликви-Моли на предыдущей машине.
(Шевроле - бензин. Снимал форсунки для промывки, делал самостоятельно примитивный стенд, 100 т.км всё было гуд)
Сейчас по зиме использую защитную присадку Ликви Моли (см. пост выше) для топливной системы. Хватает на 2000 км. (зимняя солярка более "сухая" - вроде такое мнение бытует).
Моющая присадка i3000+ чистит по картинке вроде не только форсунки, но и клапана. В языках к силён? Чаво написано?
Надо попробовать.

[laguna2]

Вчера добрался до клапана EGR, снимали с машины, на вид в полном порядке, сухой, только чуть-чуть в копати, нажимаеся мягко без заклиниваний. Также добрались до турбокомпрессора, он в идеальном состоянии, люфты в норме, патрубки входящий и выходящий из турбины сухие, чистые.
Другими словами я недоумеваю откуда во впускном коллекторе столько "салидола"!

[Андрей31]

Цитата: Сообщение от laguna2 Вчера добрался до клапана EGR, снимал с машины, на вид в полном порядке, сухой, только чуть-чуть в копати, нажимаеся мягко без заклиниваний. Также добрался до турбокомпрессора, он в идеальном состоянии, люфты в норме, патрубки входящий и выходящий из турбины сухие, чистые. Другими словами я недоумеваю откуда во впускном коллекторе столько "салидола" (см. 1 пост)? На днях собираюсь снимать впускной коллектор и интеркуллер и чистить их, надеюсь поможет решить проблему потери динамки, но причина загрязнения не ясна!

Мы все говорим об одном и том же клапане ЕРГ (как у меня на фото)?.
В принципе копоти и сажи во впускном коллекторе как через ЕРГ (который и и соединяет выхлоп со впуском и подмешивает в чистый воздух отработку) взяться неоткуда (насколько я понимаю конструкцию). А клапан ЕГР герметичен или проблема с приводом открытия. Герметичность можно проверить керосином.

[БВФ-65]

Привык еще с Ауди- "ЕГР", звучит как-то солидней, что ли, чем "ЕРГ". По делу знаю что промывать (чистить) надо очень аккуратно, иначе можно повредить его.

[laguna2]

Цитата: Сообщение от Андрей31 Мы все говорим об одном и том же клапане ЕРГ (как у меня на фото)?. В принципе копоти и сажи во впускном коллекторе как через ЕРГ (который и и соединяет выхлоп со впуском и подмешивает в чистый воздух отработку) взяться неоткуда (насколько я понимаю конструкцию). А клапан ЕГР герметичен или проблема с приводом открытия. Герметичность можно проверить керосином.

Да, именно о нем я и говорю! У меня этот клапан даже чище чем на вашем фото!

[zorro]

Если и интеркуллер внутри в таком же состоянии, то вероятно мотору тупо не хватает воздуха.
Тогда объяснимо и дымление (из за переобогощенной смеси) и тупость при разгоне.

[laguna2]

Цитата: Сообщение от zorro Если и интеркуллер внутри в таком же состоянии, то вероятно мотору тупо не хватает воздуха. Тогда объяснимо и дымление (из за переобогощенной смеси) и тупость при разгоне.

Полностью согласен! Надеюсь чистка поможет вернуть былую резвость)

[Андрей31]

Цитата: Сообщение от laguna2 Вчера добрался до клапана EGR, снимал с машины, на вид в полном порядке, сухой, только чуть-чуть в копати, нажимаеся мягко без заклиниваний. Также добрался до турбокомпрессора, он в идеальном состоянии, люфты в норме, патрубки входящий и выходящий из турбины сухие, чистые. Другими словами я недоумеваю откуда во впускном коллекторе столько "салидола" (см. 1 пост)? На днях собираюсь снимать впускной коллектор и интеркуллер и чистить их, надеюсь поможет решить проблему потери динамки, но причина загрязнения не ясна!

А как у нас выполнена система вентиляции картера.
Обороты холостые при снятой заливной масленной крышки не плавают? (снял-одни, поставил -другие)
Если клапан ЕГР чистый (копать на нем должна быть по определению), турбина может кидать масло, но патрубки у тебя сухие, что ещё остается? Надо смотреть схему нашего движка, или искать методом "тыка" по-очереди снимать патрубки.(Всё таки руки не для скуки)
Надо бы писать - ищи толкового моториста, а мы напрягаем коллективный разум и в этом наша сила!!!! Удачи