Дизель в морозы

[Gray64]

Цитата: Сообщение от AlexxYS Мне казалось, что мощность измеряется в кВт или л.с., но не в л.с. умноженных на обороты. Да, достигается при определенных оборотах коленвала или вала у электродвигателей, у которых кстати и мощность и крутящий момент достигает максимума уже практически от 0 этих самых оборотов. Так что выражайтесь точнее.

Куда уж точнее:

P=M*w= 2П*M*n ,где P -мощность двигателя, кВт
M- крутящий момент, Нм
w- угловая скорость вращения вала, рад/сек
n - частота вращения, об/мин.
Для понимания процесса-перевода: 1 ватт [Вт] = 1 ньютон-метр в секунду [Н·м/с], надеюсь так понятнее? Секунды сокращаются -остаются ватты это уж совсем для простоты,если математика забыта.

Есть еще более упрощенная формула с коэффициентом P = M х n/9550

[AlexxYS]

Цитата: Сообщение от Gray64 Поэтому этот фактор здесь можно не учитывать.

Механический КПД и бензинового и дизельного двигателей примерно одинаковый, и до 80% механических потерь в ДВС приходится на трение (в цилиндрах, подшипниках и т.д.) , то что не учитывать ??? Вы отменяете силу трения ??? Или как там выразились, новые физические принципы, вызывающие веселье...

[Gray64]

Цитата: Сообщение от AlexxYS Механический КПД и бензинового и дизельного двигателей примерно одинаковый, и до 80% механических потерь в ДВС приходится на трение (в цилиндрах, подшипниках и т.д.) , то что не учитывать ??? Вы отменяете силу трения ??? Или как там выразились, новые физические принципы, вызывающие веселье...

Вы совсем по русски не умеете читать? Я же написал, что в ДВС независимо от типа можно пренебречь потерями на трения ,т.к. они приблизительно равны ( в современном двигателе) и могут различаться сильнее между например двумя бензиновыми разных поколений,а вот КПД как раз различаются,для тепловой машины это и есть разница в выделяемом тепле -тепловые потери,чем они больше тем КПД ниже и наоборот. Вы вообще математику в школе учили, например элементарное упрощение уравнений? Или у вас лошадиные силы на оборотах?