Впускной коллектор на CRDI

[БВФ-65]

Такой ЕГР обработать ЛиквиМоли - страшно подумать о результатах.

[stiffmaster]

Цитата: Сообщение от Serges Подсмотрел в интернете. EGR Klapan VW T5

А пробег то какой? Пол ляма км? )))

[Serges]

Думаю тыс.400.
Вот еще перлы,но только ближе к выходу.

[Rom58]

На форуме сант3,такая же фотка при пробеге (там где егр) в 20000 км.

[Андрей31]

Цитата: Сообщение от Serges Подсмотрел в интернете. EGR Klapan VW T5

Мужики!!!!. Интернет страшная штука- информации море, экспертов ещё больше, а умы у нас пытливые.
Отличная у нас машина. Вот смотрите - тема об ЕГР возникла в в этом году, для многих место расположения это клапана вообще новость, при том, что пробеги у всех я думаю за 50 тыч. км (сам уже сотню разменял) и более, да и тема эта начиналась с другой проблему у конкретного товарища на конкретной машине и не носит массовый характер, так что давайте не будем кошмариться.
Главный сейчас кошмар - пережить 8 марта. Всех С ВЕСНОЙ. (машину задолбался мыть, и вот что заметил чистая машина и едет быстрее и расход на 2 литра меньше, в чём причина - может распределение или характер воздушных потоков влияет, а может масса налипшей грязи??????

[Serges]

Кто то может даже не подозревает,что такое может случиться. У меня была точно такая же ситуация,поэтому и высказал предположение о 400 тыс. А проявилось все довольно просто,отъехал от дома км 200 и в один момент у мотора пропала тяга. Пришлось вернуться,не помню как искали причину,но помню что то, что скопилось в корпусе выковыривали ложкой. В итоге глушить ничего не глушили,все вымылось и машина поехала. К стати клапан был,а катализаторов не было конструктивно.

[Андрей31]

Цитата: Сообщение от Serges Кто то может даже не подозревает,что такое может случиться. У меня была точно такая же ситуация,поэтому и высказал предположение о 400 тыс. А проявилось все довольно просто,отъехал от дома км 200 и в один момент у мотора пропала тяга. Пришлось вернуться,не помню как искали причину,но помню что то, что скопилось в корпусе выковыривали ложкой. В итоге глушить ничего не глушили,все вымылось и машина поехала. К стати клапан был,а катализаторов не было конструктивно.

Это было на 55?.
Вообще я пытался слегка пошутить. (Пару лет назад слегка прихворал, почитал интернет-поставил себе диагноз и прописал лекарства и честно сказать случайно попал к врачу. Первая её фраза - "Ну и какой диагноз себе по интернету поставили?. Всё забыть, ничего не читать и слушать и делать как я скажу." Хорошим врачом оказалась.

Все фото и рассказы об ужасном ЕГР, я думаю имеют сугубо индивидуальные особенности и зависят скорее всего от конкретной модели двигателя.
Я что то не заметил на нашем форуме всеобщего психоза и переживаний по данному клапану. Вот на санта-фе народ плотнинько так беспокоится, да и WV-воды озабочены. Может у нас алгоритм работы ЕГР более, ну скажем так мягкий и он чаще закрыт, чем открыт и следовательно пропускает меньше гадости.? Или вина масла и топлива?
По теплу нужно будет снять и проверить клапан.

[AlexxYS]

Цитата: Сообщение от Андрей31 Все фото и рассказы об ужасном ЕГР, я думаю имеют сугубо индивидуальные особенности и зависят скорее всего от конкретной модели двигателя.

Или от параноидальных наклонностей каждого индивидуума...

[Grinunam]

Возможно все, просто датчик снимите и подключите к новому и все-проблемы нет) А вообще по большому счету смотрите по ситуации. Я бы на вашем месте доверился бы специалистам, что бы не пришлось потом дополнительные проблемы решать. На сайте http://www.vse-avtoservisy.ru/, можно посмотреть, там есть большой список автосервисов, которые возможно, даже специализируются на вашей проблеме.

[Андрей31]

Цитата: Сообщение от laguna2 Здравствуйте! Кто-нибудь имеет опыт съема впускного коллектора на IX55 CRDI? Интересуюсь с точки зрения насколько много там нагара и отложений.........

Ну вот и я имею опыт съёма впускного коллектора. В целом работа несложная.
Всё началось с замены масла в АКПП, при которой снимал воздушный фильтр и аккумулятор.
Соответственно с фильтром снимал и патрубок от турбины. В турбине на дне патрубка присутствует масло, сам корпус сухой и виден отчётливый масленый след в виде потёка от бокового патрубка. Это патрубок соединён с клапаном вентиляции картера, который находится в районе 1-го цилиндра.


Система и сам клапан вентиляции судя по информации в инете, довольно мудрённая и владельцам многих авто (судя по форумам) доставляет много проблем.
У себя клапан не снимал, к нему неудобный доступ.

Ну раз масло есть перед турбиной, следовательно и дальше оно в виде распылённого туман с воздушным потоком летит, а там интеркулер, дроссельная заслонка и впускной коллектор - прикинул я и решил снять датчик давления во впускном коллекторе (это который сверху коллектора, после дроссельной заслонки. Кому интересно состояние своего коллектора - достаточно снять это датчик).
Открутил два болтика и аккуратно вынул датчик и оху.....л! как он вообще работает весь корпус залеплен масленистой пластилиноподобной массой. Вопросов о снятии коллектора болше не было.

Сам процесс несложный, больше промучился с отключением проводки привода др. заслонки (очень неудобно). Сама дроссельная заслонка в масленом налёте, как и воздушный патрубок, но в целом чистая. Главная заслуга в этом, то что патрубок подачи от клапана ЕГР находится после др. заслонки. Ну а дольше воздух с масленым туманом смешивается с сажей от ЕГР и получается "отличный" пластилин.
Всасывающий коллектор покрыт этой гадостью изнутри практически весь. Но наиболее сильно в районе 2-4-6 цилиндров. Этажа гадость находится и на коллекторе, который соединяет 2-4-6 цилиндры, а вот на коллекторе 1-3-5 цилиндров, малянистого налёта нет, только сажа (заслуга системы ЕГР).

Моется муторно, лучше удалять механически (куча тряпок) а потом смывать.

Собирается всё в обратной последовательности. На всё у меня ушло часов 5, в спокойном режиме.

Теперь нужно разобраться что за коллектора стоят на самих головках (там какие-то на каждый цилиндр два канала и на одном канале заслонка) и как снимать и помыть.
И нужно проверить (помыть) систему вентиляции картера.