задние аммортизаторы

[oskolez]

Цитата: Сообщение от Paterfamilia Заменил свои амортизаторы и пружины на бензиновом IX55. Вместо самовыравнивающихся амортов - простые от Mando. Вместо штатных пружин с тонким прутком - пружины для Kia Mohave с толстым прутком. Зад теперь поднялся, как надо. Между колесом и крылом сзади - 6 пальцев, спереди - 5 пальцев. Даже простаки вперёд нет смысла ставить. Смотрится идеально. Едет - просто сказочно. Никакого дискомфорта после самовыравнивающихся. Мелки неровности сзади вообще не ощущаются, дорогу держит - с убитыми амортами рыскала задом на каждой кочке. Старые аморты - левый был убит полностью, не разжимался. Правый - при смерти (сжимался лёгким нажатием почти без усилия, разжимался медленно). Все остальные детали подвески целы (втулки, сайлентблоки и пр.), так как на присевшей машине старался ездить аккуратно и не перегружать. Цена вопроса: в сумме 12 300 руб. за амортизаторы, пружины и работу по замене.

Прочитал как автор диагностировал амортизаторы и понял, многие немного заблуждаются в понимании принципа работы любого амортизатора.
Цитата: "Старые аморты - левый был убит полностью, не разжимался. Правый - при смерти (сжимался лёгким нажатием почти без усилия, разжимался медленно)."
Попробую объяснить максимально просто. Например колесо наезжает на какую то неровность, допустим кирпич. В этом случае основная ударная нагрузка на рычаг подвески гасится за счёт сжимания пружины. А аморт при сжатии пружины работает условно на 10% . То есть смягчение удара происходит за счёт пружины, а не за счёт аморта. А вот когда в следующий момент времени колесо съезжает с кирпича пружина стремится отбросить колесо вниз. И что бы это происходило не резко это самое разжимание пружины и сглаживается амортизатором. То есть при растяжении аморт работает на 90%.(условно)
Именно по этому почти на всех исправных амортизаторах утапливание штока руками (сжатие) происходит значительно легче чем растяжение.
Кто сомневается в моих словах может зайти в любой автомобильный ВУЗ на кафедру эксплуатации и вам коротко и внятно могут рассказать. Или прочитать в учебнике на эту тему.
В данном случае к автору цитируемого сообщения ни каких претензий не предъявляю. И как либо зацепить не хотел.
P.S. Сам недавно перешёл с самовыравнивающих амортов на простые. Менял их тоже в комплекте с пружинами (на более толстые). Для дизеля аморт. 55310-3J400 Пружина 55330-3J400.
Корейцы выпускали две модификации IX-55 (фэмэли и люксори) с обычной подвеской и с самовыравнивающей. На новых автомобилях обе подвески работают одинаково комфортно и качественно. Вы даже разницу в движении не почувствуете. Разница лишь в том, что при загрузке автомобиля дорогие (самовыравнивающие) аморты чуть приподнимают и выравнивают кузов. А работает исправная (!) подвеска одинаково хорошо при обоих вариантах комплектации. Но так как лично я езжу на пустом автомобиле и гружу его 1, максимум 2 раза в год, то считаю не разумным платить за ту функцию, которой не пользуюсь.

[Serges]

Амортизаторы бывают односторонние (сжимаются легче чем разжимаются) и двухсторонние (сжимаются и разжимаются с одинаковым усилием)

[Marko]

Цитата: Сообщение от oskolez P.S. Сам недавно перешёл с самовыравнивающих амортов на простые. Менял их тоже в комплекте с пружинами (на более толстые). Для дизеля аморт. 55310-3J400 Пружина 55330-3J400. Корейцы выпускали две модификации IX-55 (фэмэли и люксори) с обычной подвеской и с самовыравнивающей. На новых автомобилях обе подвески работают одинаково комфортно и качественно. Вы даже разницу в движении не почувствуете. Разница лишь в том, что при загрузке автомобиля дорогие (самовыравнивающие) аморты чуть приподнимают и выравнивают кузов. А работает исправная (!) подвеска одинаково хорошо при обоих вариантах комплектации. Но так как лично я езжу на пустом автомобиле и гружу его 1, максимум 2 раза в год, то считаю не разумным платить за ту функцию, которой не пользуюсь.

1. Можно свое решение (о переходе на простые амортизаторы) логически обосновать как угодно. Тут вопрос скорее психологии.. )))))
Ведь есть и другая сторона этого решения... Если при покупки автомобиля б/у я увижу, что первый владелец IX55 упростил подвеску своего автомобиля (вместо самовыравнивающихся амортизаторов поставил простые), то логическое объяснение будет одно - владелец машины решил сэкономить ремонте на обслуживании автомобиля (вместо 40 000 руб потратил 12 000). Ничего против такого решения не имею. Как говориться, это выбор каждого.
Но есть нюанс... Ведь если владелец сэкономил на амортизаторах, значит есть большая вероятность(!), что он экономил и на другом обслуживании автомобиля - реже менял масло в двигателе (чем положено по регламенту), лил самое дешевое масло, ставил самые дешевые колодки, использовал б/у запчасти вместо новых и т д... И это всё (такая экономия) теоретически может выльется в дополнительные непредвиденные расходы для следующего владельца автомобиля (покупателя такого авто б/у). А оно надо? Точно нет. Значит при наличии альтернативы выбора я предпочту отказаться от покупки такого экземпляра автомобиля (на котором экономили). И уверен, что не только я сделает такой выбор...


2. Самовыравнивающие амортизаторы дают возможность дополнительного тюнинга автомобиля. Например, возможность в сектора передних фар (предназначенных для дальнего света) установить би-ксеноновые линзы, что существенно улучшит и без того не самый плохой "ближний и дальний свет" IX55. А, как говорится, много света не бывает...)))) Самовыравнивающие амортизаторы позволят это сделать быстро и недорого - не нужно будет мудрить с автокоректором линзы (дабы не слепить дополнительным ближним встречных). Я видел пример такого тюнинга в Словении - ближний свет становится поистине шикарным ))))

[stiffmaster]

Цитата: Сообщение от Marko не нужно будет мудрить с автокоректором линзы

Коректор фар стоит независимо от типа задних амортизаторов.
Поэтому колхозить линзу можно и с обычными амортизаторами )))

Цитата: Сообщение от Marko Например, возможность в сектора передних фар (предназначенных для дальнего света) установить би-ксеноновые линзы

Незнание закона не осовобождает от ответственности:
"...В случае незаконного установления ксеноновых фар или других световых приборов, владелец автомобиля может быть привлечен к ответственности, согласно Уголовному кодексу РФ и лишен свободы до одного года с конфискацией световых приборов и других подобных приспособлений..."

[Marko]

Цитата: Сообщение от stiffmaster Коректор фар стоит независимо от типа задних амортизаторов. Поэтому колхозить линзу можно и с обычными амортизаторами ))) Незнание закона не осовобождает от ответственности: "...В случае незаконного установления ксеноновых фар или других световых приборов, владелец автомобиля может быть привлечен к ответственности, согласно Уголовному кодексу РФ и лишен свободы до одного года с конфискацией световых приборов и других подобных приспособлений..."

1. Согласно уголовному(!) кодексу РФ??? Ну ну.... Ссылку на УК РФ про "один год" будьте добры... Ну чтоб не было голословно...

На самом деле, в РФ (мы же про РФ ведем речь?) это регулируется исключительно ст. 12.5 ч.3 КоАП, согласно которому водитель лишается прав, срок — от полугода до года в случаях:

- Если установлены фары красного цвета или того же цвета световозвращающие приспособления
- Световые приборы, режим работы которых и цвет не соответствует правилам допуска к эксплуатации ТС.

В соответствии с перечнем неисправностей внешних осветительных приборов, согласно которому эксплуатация автомобиля запрещена, не разрешается эксплуатация ТС в случаях:

- Если режим работы и тип фар не соответствует конструкции и не предусмотрен производителем ТС (при этом имеется примечание, согласно которому на снятых с производства моделях можно использовать осветительные приборы от других автомобилей); --- Если не соответствует ГОСТу регулировка фар; Если рассеиватели и лампы не соответствуют типу светового прибора (http://pravo-auto.com/shtraf-za-ksenon )

------

Поэтому повторю специально для тех автолюбителей, которые задаются вопросом, за незаконный ксенон какой штраф они могут получить – административное наказание предусмотрено исключительно в виде лишения прав.

Однако в отношении IX55 все намного проще.

1. фара на IX55 (для версии с ксеноном) изначально предназначена для ксеноновой лампы и претензий ГАИ быть не может (на фаре есть соответствующая маркировка).
2. Я не предлагаю вставлять ксеноновую лампу в блок "дальнего света". В таком случае, рассеиватель и лампа не будут соответствовать (что нарушение). Я предлагаю вставить в линзу - рассеиваель в данном случае полностью будет соответствовать типу лампы.
2. в действующий сейчас ГОСТ Р 51709-2001 были внесены изменения 23.06.09, а именно исключили требование автоматического корректора (пункт 4.3.2.2.) Это означает, что требовать в обязательном порядке его не имеют право.

Таким образом, если мы в штатную(!) переднюю фару (обратите внимание, что изначально предназначенную для ксенона) в блок дальнего света установим дополнительную(!) би-ксеноновую линзу без корректора, то (при наличии самовыравнивающихся амортизаторов) при большой нагрузки авто наш дополнительный(!) ближний свет не будет(!) слепить встречных. Фара имеет штатный(!) омыватель и изначально предназначена для ксенона.

Вывод - если фары вашего автомобиля изначально предназначены для использования ксеноновых ламп – можете смело общаться с любым сотрудником ГИБДД, так как ни оштрафовать, ни лишить ВУ он вас за это не сможет. Более того – остановить вас для контроля соответствия фар действующим нормам он имеет право на стационарном посту исключительно, а проверку может проводить только инспектор технадзора с соответствующим удостоверением.




P.S. Кстати, По умолчанию фары Hyundai IX55 оборудованы моноксеноновыми корейскими линзами не выдерживающими никакой критики: посредственный свет + быстрое выгорание.
Поэтому уже есть примеры, когда вместо штатной(!) корейской линзы на IX55 устанавливается новая би-ксеноновая линза (не суть важно какого производителя, есть разные варианты, в том числе и линза большего диаметра, благо размеры самой фары и маски позволяют)...
Вот пара примеров:

https://www.drive2.ru/l/5236818/
https://www.drive2.ru/l/9505169/

[sasha19620313]

stiffmaster, Интересно на счёт передних простав+3см,не чревато это для шрусов и подвески.С кем не разговаривал,только негативное мнение.

[stiffmaster]

Цитата: Сообщение от sasha19620313 Интересно на счёт передних простав+3см,не чревато это для шрусов и подвески.С кем не разговаривал,только негативное мнение.

Скажите, а с кем вы разговаривали? Почему у людей негативное мнение? Эти люди сами ездили на машинах с проставками?
У меня уже 2-я машина с такими проставками и не вижу никаких проблем.
3 см это не так много, чтобы создать большие углы для привода (трипод и ШРУС), к тому же со временем подвеска просаживается в процессе эксплуатации, соответственно это уже не + 3 см.

[AlexxYS]

stiffmaster, кроме углов для приводов я бы еще озадачился вопросом поведения авто в экстремальных ситуациях с точки зрения увеличившегося центра тяжести и работы ЕСП. Но это так, "о птичках"...

[stiffmaster]

Цитата: Сообщение от AlexxYS кроме углов для приводов я бы еще озадачился вопросом поведения авто в экстремальных ситуациях с точки зрения увеличившегося центра тяжести и работы ЕСП. Но это так, "о птичках"...

Альберт, никаких замечаний в поведении машины нет. ЕСП работает, работает адекватно, центр тяжести может и изменился, но на поведении машины это никак не отражатся. Вхожу в поворот на больших скоростях.

Так что с "птичками" все в порядке!

[sasha19620313]

На сколько изменился угол работы шрусов при проставах на 30мм,и как долго ,и с каким пробегом вы проехали с таким лифтом.Интересует ваш бесценный опыт.
Буду назад ставить пружины от мохава и амморты каяба 341716. Хотел морду лифтануть проставами на 20мм. Заехал к товарищам которых знаю очень давно,мнения на счет передних простав критичное.В этом деле они лет 25.
Вот теперь думаю,заодно буду опорники менять,там посмотрим.