Что за зверь?

[ElRey]

Фотографии и статьи о Veracruz из разных источников

Hyundai Veracruz - самый крупный кроссовер в модельном ряду южнокорейской марки. Внедорожник Veracruz, продолжает традицию компании давать своим автомобилям географические имена. В данном случае Veracruz происходит от названия мексиканского штата. Стильный дизайн, обтекаемый профиль, комфортабельный салон и самое современное оснащение ставят новую модель в один ряд с лучшими автомобилями класса premium.

[ElRey]

Основные параметры автомобиля
http://www.discount-tucson-club.ru/f...ain_parameters

Все фото перенесены в Галерею

[ElRey]

Ещё лет пять назад трудно было найти машину дешевле корейской. И тот, кто покупал свою первую иномарку, часто делал выбор в пользу «корейцев». Непонятно, что в этой ситуации не устраивало компанию Hyundai, но факт остаётся фактом: в последнее время её продукция резко прибавила как в качестве, так и в цене. А самой-самой моделью теперь будет огромный люксовый внедорожник Veracruz.

Мы уже видели и новый седан бизнес-класса Grandeur, и кроссовер Santa Fe. Но это… Пусть гигантский Veracruz не столь красив, как «младший» Santa Fe, он всё равно внушает уважение. И хотя многие решения кажутся спорными, они, безусловно, эффектны — а ведь именно это важнее всего для Hyundai, которому предстоит привлечь внимание к своей персоне в новом для себя классе.

А класс обязывает: тут и многочисленные электронные системы, делающие всё возможное, чтобы этот гигант не попал в аварию, и куча подушек безопасности, оставленных на тот случай, если это всё же произойдёт. А если нет, то и водитель, и пассажиры смогут оценить другие опции — систему бесключевого доступа в автомобиль, навигационную систему, продвинутую «музыку» Infinity и прочее. Про раздельный климат-контроль и электрорегулировки можно ведь даже не упоминать.

Оценивать все прелести комплектации смогут шесть человек, не считая водителя: как у любого уважающего себя внедорожника, у Veracruz есть третий ряд сидений. Многовато будет? Сложите ненужные места, и можете подрабатывать развозчиком холодильников — в багажник влезть должен. При этом машина не будет похожа на дачную «четвёрку» — пневмоэлементы в задней подвеске поддерживают кузов в горизонтальном положении при любой нагрузке. Да и то, что задняя дверь самостоятельно открывается и закрывается, если и не облегчит погрузку, то хотя бы сделает её более приятной.

С технической точки зрения, Veracruz — новый уровень для Hyundai. Здесь наконец-то появились действительно хорошие моторы — 3,8-литровый V6 семейства Lambda мощностью 260 л.с. и, как его называют в компании, S-образный (с цилиндрами, расположенными в два ряда в шахматном порядке) трёхлитровый дизель. Второй развивает 240 л.с. и недвусмысленно говорит о том, что машину разрабатывали не только для Америки. Коробка — шестиступенчатый «автомат» Aisin.

Интересно, когда всё это великолепие у нас появится? И сколько будет стоить? Уж если Santa Fe с его «дохлым» 2,7-литровым моторчиком и без многих наворотов, которые есть у Veracruz, в России может стоить под 45 тысяч… Эй, Lexus RX с Nissan Murano, подвиньтесь, к вам тут новенький пришёл!

DRIVE.RU (www.drive.ru)

[ElRey]

Все фото перенесены в Галерею

[ElRey]

Кажется, что любимое занятие корейского автопроизводителя Hyundai, гоняться за своими японскими конкурентами, Honda и Toyota. Свежая попытка преуспеть в этой гонке заключается в выпуске конкурента для Pilot и Highlander в лице нового утилитарного кроссовера Veracruz. И, похоже, из этого что-то выйдет.Автомобиль Veracruz представляет собой привлекательный дизайн, укомплектованный всеми возможными особенностями и чрезвычайно конкурентоспособной ценой. Если вы фанат Nissan Murano, то вы по достоинству оцените эту модель Hyundai. Машина обладает лоском и пышными формами присущими спортивным автомобилям, но больше по размерам и по количеству способностей. Среди особенностей салона стоит отметить три ряда сидений, доставшиеся в наследство от минивенов, размещение которых в салоне обязано привлечь потенциальных покупателей спортивных ютов и кроссоверов. Настроение интерьера и внешней окраски отделяют световые годы то того, что, казалось бы, должно быть корейским семейным автомобилем, особенно принимая во внимание кожаную отделку с контрастной строчкой и алюминиевые акценты. Автомобиль обладает всеми «штучками», служащими для удобства, комфорта и безопасности, также компания утверждает, что грузовой отдел у Veracruz больше, чем у полноразмерного Mercedes GL. Толкающей силой всех этих особенностей выступает тот же 3,8 литровый DOHC CWT V6, который установлен на седане Azera, а производит он 260 лошадиных сил, распределяя их на все четыре колеса с помощью автоматической шестиступенчатой трансмиссии с возможностью механического переключения.
Корейские автомобили развиваются довольно стремительно, исповедуя тактику «либо вы нас любите, либо ненавидите», Veracruz выглядит автомобилем, который продвинул компанию Hyundai еще на один шаг нужном направлении.

Источник: www.autodays.ru

[ElRey]

Самым большим SUV от Hyundai для европейских и украинских покупателей является модель Santa Fe. Но для американского и корейского рынков предусмотрена машина покрупнее – Veracruz. Она превосходит Santa Fe не только по габаритам, но и уровню оснащения и цене, намереваясь потеснить в премиум-сегменте… Lexus RX! Что ж, проверим, насколько ее претензии обоснованы.

Свою значимость Hyundai Veracruz сразу выказывает ценой и богатой комплектацией: в Украине автомобиль стоит от 60 тыс. долларов, что на 20 тыс. больше, чем просят за Santa Fe с турбодизельным мотором.
Просторный гигант

Hyundai Veracruz построен на увеличенной платформе Santa Fe: его база больше на 18,5 см, длина – на 20 см. При этом за счет плавных линий дизайна он не выглядит громоздким. И в нем неслучайно улавливается явное сходство с Lexus RХ. Именно этот очень популярный в США, да и в Украине, автомобиль корейцы и решили обойти в плане комфорта.
Оказавшись в просторном салоне, я не удивился, обнаружив выполненную в стиле и с качеством RX переднюю панель. Салон отделан мягкой кожей и украшен лакированными деревянными вставками. Сразу видно, что они более дорогие, чем в том же Santa Fe. В базовое оснащение машины входит парк-троник, аудиосистема JBL 7+1. Легко подключается iPod и прячется в специальный отсек. Управление фарами и стеклоочистителями можно перевести в автоматический режим. А вот очищать оптику приходится вручную – омыватели высокого давления отсутствуют. Да и подушек безопасности только две. Маловато будет.
В более дорогой комплектации аэрбегов двенадцать; всеми регулировками, включая перемещение педального узла, заведует электрика, а багажник открывается дистанционно (опять вспомним Lexus RХ). Такая комплектация включает устройство Smart Key (для открывания дверей и запуска двигателя без ключа), аудиосистему Infinity, DVD-ресивер с отдельным 10-дюймовым монитором для задних пассажиров, пневмоподвеску заднего моста, ESP и другое оборудование. Правда, и стоимость такой машины увеличивается до 70 тыс. долларов.

Hyundai Veracruz на 20 см длиннее и на 20 тыс. долларов дороже Santa Fe с турбодизельным мотором. Получается по тысяче долларов за сантиметр.
Hyundai Veracruz предлагается только в семиместном исполнении. Дополнительное сферическое зеркало позволяет водителю контролировать происходящее в двух задних рядах. Места в этом гиганте достаточно. В отличие от Santa Fe, попасть на галерку можно с двух сторон, а не только с одной. Правда, сиденья второго ряда не откидываются вперед – можно только наклонить спинку и сдвинуть кресло. Так что проход получается менее удобный. Зато места над головой однозначно больше. Расположившись сзади, с удивлением не нахожу пульт и дефлекторы системы вентиляции, как в Santa Fe. Видимо, достаточно тех, что расположены в центральных стойках кузова. Тем более что для управления системой вентиляции и отопления задней части салона пассажирами второго ряда предназначен отдельный пульт.
Тихий гигант

Для Hyundai Veracruz предусмотрены два мотора. В США предлагается известный по другим моделям компании бензиновый 3,8-литровый двигатель. Тестируемый же автомобиль собран для корейского рынка, поэтому под его капотом абсолютно новая V-образная турбодизельная «шестерка» объемом 3,0 литра.
В плане уменьшения шумов корейские инженеры старались «переплюнуть» все тот же Lexus. Это насколько бесшумной должна быть бензиновая машина, если в салоне турбодизельной версии царят тишина и спокойствие?! Вибрации великолепно снимают балансирные валы, а также специальные опоры двигателя и карданного вала.

На все Veracruz устанавливается 6-ступенчатый «автомат» производства японской компании Aisin с ручным переключением Shiftronic. Правда, в этом режиме АКП все равно переключается вниз и вверх (даже не подпустив стрелку вплотную к красной зоне). Поэтому оставляю эту функцию для торможения передачами на спусках и просто наслаждаюсь напористым ровным разгоном. Моменты переключения ступеней коробки передач замаскированы очень хорошо. Легкий шепот мотора появляется с ростом оборотов и постепенно перерастает в уверенный, но не очень громкий голос. Впрочем, крутить двигатель выше 4000 об/мин особой надобности нет – ровное ускорение рождается уже с 2000 об/мин.
Автомобиль очень комфортабельный. Чувствуется, как колеса упруго встречают неровности, но толчки и вертикальные ускорения великолепно гасит подвеска. При этом никакой «диванной» валкости нет. Крены минимальны, и на дороге автомобиль стоит очень уверенно – как на прямиках, так и в поворотах.
Хотя привод у Veracruz полный, приоритет при распределении крутящего момента отдается передним колесам. Но как только они начинают пробуксовывать, многодисковая управляемая электроникой муфта плавно меняет соотношение моментов, поэтому в скользких виражах спрогнозировать поведение машины удается не всегда. Да, система стабилизации ESP не помешала бы. Тем более что отлавливать машину не очень удобно: руль обит скользкой кожей, а гидроусилитель «прикусывает» при быстром вращении «баранки» из стороны в сторону.
Не стоит резко «пришпоривать» 240 «коней» под капотом. Двигатель более адекватно реагирует на плавное увеличение подачи топлива, а на резкое нажатие педали откликается с запаздыванием.

Нажатием кнопки слева от рулевой колонки блокируем межосевой дифференциал. Теперь крутящий момент делится между осями поровну. Поведение машины на скользкой дороге становится более понятным, а разгон – уверенным. По рыхлому снегу Veracruz также пробирается запросто.
Veracruz крупнее среднеразмерных кроссоверов, но меньше настоящих внедорожников, да и по внедорожной «вооруженности» до них не дотягивает. Удивительно, но в базовом оснащении такой шикарной машины всего две подушки безопасности и нет ESP. По комфортабельности и поведению на дороге Hyundai Veracruz действительно не уступает Lexus RХ, а по простору в салоне и объему багажника даже выигрывает. SUV от Hyundai с нетривиальной внешностью может приглянуться тем, для кого эти качества важны. Или же тем, кто просто устал от Lexus.

Автор: Дмитрий Чабан
http://hyundai-veracruz.infocar.ua/test5240_veracruz_id381.html